Három ülés meg egy ovális kormány

A PSA konszernben eldőlt, hogy ki merre orientálódik a jövőben. A Peugeot választása a sportos vonalakra esett, a Citroen pedig a luxust képviseli majd. Az SR1 életre hívásával a Grand Touring újraértelmezését tűzte ki céljául Jean-Pierre Poule és formatervező csapata. A cseppforma és a hatalmas motorháztető – mint klasszikus elemei a kategóriának – Hybrid4 technológiát és ámulatba ejtő belsőt rejt.

A jelenlegi formaterv egyfajta hallgatólagos elismerése annak, hogy a 206-sal elindult stílusirányzat lezárult. Nyoma sincs a korábbi modelleknél megszokott vonalaknak, sőt! Ha a motorháztetőn lefednénk az emblémát, egy Aston Martin V8 Vantage jutna eszünkbe, köszönhetően a harcsaszáj formájú beömlő eltűnésének. Az SR1 minden bizonnyal befolyással lesz a 407 coupé utódjára, bár a fő dizájner szerint nem céljuk a show car megalkotásán keresztül a jövőt körvonalazni, csupán homokba rajzolt vázlatokkal kijelölni egy új ösvényt.

A Hybrid4 belső égésű motorja az első kerekeket hajtja, míg az elektromotor a hátsókat anélkül, hogy mechanikai kapcsolat lenne a kettő között. Az SR1 koncepcióban a BMW-vel közösen fejlesztett 218 lóerős, 1.6 THP aggregát dolgozik, melynek elektromotorral kombinált csúcsteljesítménye 313 lóerő. Ezt a konfigurációt a 2011-ben debütáló 3008 crossover kapja majd.

A tisztán elektromos üzemre is képes jármű zéro károsanyag-kibocsátás mellett, figyelemre méltó paraméterekkel büszkélkedhet. Kombinált átlagfogyasztását (4,9 liter/100km) és széndioxid-kibocsátását (119 g/km) figyelembe véve kisautók értékeit produkálja, viszont 4,7 másodperces gyorsulásával akár a nagy sportkocsik mellé is állhat. Ehhez párosul még az összkerékhajtás és a kormányzásból eredő vezetési élmény, amit a belső formatervvel és anyagminőséggel tovább fokoztak.

A három személy számára kialakított utastér különlegességét csak az ovális kormány és az analóg-digitális műszerkombináció vizuális gyönyöre múlja felül.