A 40 tonnás ellenfél

Jön a nyaralószezon, dugók, türelmetlen autósok úton a hétvégi kiruccanás tervezett céljához. Autópálya, a távolban hosszú, tömött sorok, lépésben haladás. Mi történt, tán baleset? S akkor a horizonton feltűnik két kamionlovag, akik őrületes harcukat vívják valahol a 80-85 km/h sebességtartományban, balesetveszélyes helyzeteket teremtve, elfoglalva a teljes útszakaszt. Ugye, mindenkinek ismerős a szitu? Ki és mikor rendezi a kamionkérdést a közutakon? Lesz megoldás 2010-ben?

A nehéz tehergépjárművek üzemeltetői, vezetői idén is szombattól számíthatnak a nyári hétvégi forgalomkorlátozásra. Ezt eddig is tudtuk. A legfontosabb változás egy tavalyi jogszabály-módosításban rejlik, a korlátozás szombat (reggel helyett) 15 órától vasárnap 22 óráig tart, így mostantól a forgalmasabb főút mellett lakók kamionmentes hétvégéinek lőttek. Ugyancsak az idei az első nyári időszak, amelyben a korlátozás nem június közepén, hanem két héttel később kezdődik. A nyári korlátozás kezdete tehát 2010. július 1. Lássuk csak, ez nem is olyan jó hír! Mi van még?

2010 márciusáig Magyarországon a kamionstop, azaz a 7,5 tonna legnagyobb megengedett össztömeget meghaladó tehergépjárművekre vonatkozó közlekedési korlátozás szombatonként 22 órakor kezdődött és vasárnaponként 22 óráig tartott, azonban a tilalom november 4. és március 1. között nem vonatkozott az EURO 3-as és annál jobb környezetvédelmi besorolású, nemzetközi forgalomban közlekedő tehergépkocsikra. Március 1-jén véget ért a téli moratórium, azaz a korlátozás most már mind a belföldi, mind pedig a nemzetközi fuvarfeladatot teljesítő tehergépkocsikra vonatkozik.

A tavaly júliusban kihirdetett, szeptembertől hatályos kormányrendelet megalkotásának alapvető célja az volt, hogy az új szabályozás egyenletesebbé tegye a tehergépjárművek hétvégi forgalmát, és általa biztonságosabbá váljon a hétvégi áruellátás. A nehéz tehergépjárművek a júliusi és augusztusi vasárnapokon továbbra is csak 22 óra után közlekedhetnek. A hazai előírás ezzel igazodik a környező országok, elsősorban a fő áruáramlási irány, Ausztria forgalomkorlátozásához.

A módosítástól többek között azt várják a szakemberek, hogy enyhül a péntek délutáni és a hétfő kora reggeli teherforgalmi csúcs.  A forgalomkorlátozási időszak kiszélesítése pedig időben is egyenletesebbé teszi a kamionok közlekedését, így nem alakulnak ki forgalmi csúcsok a településeken.  Ennek némileg ellentmond a megfelelő elkerülő utak hiányában a városokon keresztülvágtató monstrumok látványa, de van más gond is: nagyon úgy fest, hogy az új szabályokkal a külföldi fuvarozók lépéselőnybe kerültek, mivel a gépkocsivezetők a korlátozás kezdő időpontja után is tovább használhatják az utakat a telephelyig, így a külföldi fuvarozók gyakorlatilag korlátozás nélkül használhatják a magyarországi tranzitutakat.

Valószínűleg ezzel a paragrafussal a kormány megint csak bakot lőtt. Bár állításuk szerint a módosítást rendkívül hosszú, hároméves egyeztetési folyamat előzte meg, valamint rengeteg szervezettel is egyeztettek, a fentieken túl úgy tűnik, a környezetre gyakorolt hatás is a nullához közelít. A Környezettudományi Intézet által készített előzetes hatásvizsgálat azt mutatja, hogy a kormányrendelet módosításának nincs számottevő környezeti hatása, ennek ellenére a szaktárca folyamatosan figyelemmel kíséri az intézkedések hatását .

Konklúzió: a helyzet idén sem változik számottevően az autósok javára, sőt a hétvégi úrvezetőknek újabb, potenciális veszélyforrást jelent a kitolódott határidő, nőhet a balesetveszély kockázata, végső soron romlik a közlekedési morál is. Továbbá sikerült elérniük az illetékeseknek azt is, hogy a légszennyezettség gyakorlatilag hétvégére sem csökken, valamint a tranzitutak környezete is nagymértékben romlik. Hogy a turizmusra gyakorolt hatásait már ne is említsük.